出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作家 丨 胡耀丹

“闪崩”近1月的极越，再度回到了专家视野。

“自2024年12月12日起，寰球极越车主在车辆维修、零配件供应及车载系统治略性上，面对严重困扰，已对行车安全和车主权利组成履行性挫伤。”2025年1月3日，寰球极越车友会定约在收罗发布《整体极越车主王人集公开信》，并对吉祥汽车、百度公司、集度汽车疏远四点要求。

车主对吉祥汽车、百度公司、集度汽车疏远四点要求

当晚，极越车友与吉祥进行交流。吉祥默示，规划于下周组建首批售后团队（约30东谈主），2025年1月10日前将发布公告，诠释其面前大要处理的联系事项（波及质保、权利等问题）。

车主默示，1月5日，车友前去百度总部试图交流售后事宜，百度斥逐交流，并成就地刺梗阻车主车辆插足，龙套车主插足百度总部大楼。

据悉，面前极越车主在用车方面主要碰到了两方面问题。第一类问题是维修售后点少、维修才智弱、无东谈主审核账号权限等；第二类问题是车辆智能化才智出现“雕零”，智驾系统出现此前从未推崇出的荒谬。

针对第一类维修售后问题，此前吉祥旗下领克品牌门店照旧接入极越售后，但由于极越售后部门停摆，时刻手册、账号等无法接入，碰到了较大的转折。面前，吉祥照旧在2025年1月3日的交流中给出了信息走漏时辰表。

而针对第二类智能化方面问题，车主称百度面前对车主的格调是“斥逐交流”。“百度不仅毫无忠诚处治问题，反而成就远程、阻断交流渠谈，这种行径是抵消费者权利的糟踏，亦然对社会职守的公然轻篾”极越车主在《百度淡薄对待车主，维权行径将强不移》一文中默示，看成一家头部的互联网公司，百度在公众面前展现出的这种淡薄与骄贵，履行是在自毁声誉。

值得一提的是，此前不久，看成极越股东的吉祥和百度，平阔别有高管露面对车主作念出“兜底”承诺。

12月14日，极越“闪崩”后，吉祥控股集团高等副总裁杨学良曾在外交媒体默示，吉祥会把（极越）车的平日使用和售后就业作念好，吉祥片面能作念到的坐窝收受行径，需要和集度、百度协商的也合手紧激动。

同日，百度集团副总裁、智能驾驶工作群组总裁王云鹏在外交媒体默示，智驾和舆图导航有百度“兜底”，请极越车主宽解。

不外，百度当日的承诺与如今的不交流，酿成了浓烈的反差。“居然（百度）口碑是竟然差。周五去吉祥（洽谈的时候）别东谈主有理睬、有反映，而去百度的时候，连东谈主都看不见。”极越广东车友会会长冠霖、北京车友会会永夜想（假名）等均对百度的格调抒发了不悦。

“极越无声-咱们发声”账号推文挑剔区

“极越当今莫得收歇，也莫得刊出，在法律上如故一个十足的民事职守主体，那么系数的义务（它）都应当去承担。”从事法律作事20余年的江苏宏谐讼师事务所扩充主任、高合车主陈柏安对搜狐汽车默示，要是极越无法承担，造车天赋是吉祥的，那么吉祥需要承担售后职守。包括软件功能的平日使用，也应由吉祥与软件供应商协商后进行保障。

但值得一提的是，极越从降生到早死，一直被冠以“百度造车”之名，百度创举东谈主李彦宏也一度为其站台。“不错说集度承载了百度的造车梦，很想加入你们和环球一王人干。”2021年，在集度汽车设立的第128天，李彦宏对着围坐一堂的集度职工说。

“车主当今最蹙迫最宏大的是售后，处治不了售后其他都无法处治。有些车主要求保障当初承诺的权利等，这无可厚非，但车主需要澄莹果断到刻下要点。”极越车主，民盟四川省委经济委委员、四川某金融机构高管龙哥对搜狐汽车默示。

01 售后、使用受难题

维修售后，是极越车主当下最雕悍的问题之一。

12月11日极越“闪崩”后，极越职工开启“维权”，随后，职工薪资、社保等问题在股东方的参与下赢得处治。但与此同期，多半极越职工下野，也为极越车主的维修售后和日常使用带来困扰。

在法律上，本旨汽车产物的维修售后和日常使用是强制性条件。《汽车销售管制方针》第二十一条章程，供应商应当实时向社会公布停产或者罢手销售的车型，并保证后来至少 10 年的配件供应以及相应的售后就业。

《家用汽车产物修理更换退货职守章程》第三十一条章程，经营者团结、分立、变更、收歇的，其三包职守按照有计划法律、法例的章程扩充。比如，《中华东谈主民共和国企业收歇法》章程，经营者收歇的，要是是有限职守公司和股份有限公司的，以公司全部财产承担债务，按照《中华东谈主民共和国企业收歇法》章程的轨则以公司剩余财产归赵。

面前，即便极越并未收歇、变更，但在维修售后方面，极越车主仍然碰到了较大转折。第一个问题是，维修点难找。

搜狐汽车了解到，面前极越车主可在两类门店进行维修。一是极越授权维修网点，另外一类是领克门店，但不是系数的领克门店。冠霖清楚，除一线城市外，有部分领克门店与极越有合营，大要进行维修售后就业。

据悉，2024年4月，极越文书与领克汽车对外就业品牌“领极联服”达成计谋合营，领极联服部分门店能为极越在3-5线城市的售后就业提供补充，本旨极越用户日常休养、事故维修等就业需求。

也便是说，所在城市需要有两者之一，才智找到一个选用被维修车辆的方位。

第二个问题是，维修才智不及。找到选用车辆维修的门店后，门店并不一建都领有维修才智。

其中，部分官方维修网点暂时还有维修才智。天然网点中极越驻场工程师照旧离开，但网点师父一样具备维修手段，何况大要使用网点的标定诱惑。同期，网点存有一部分备件。极越“闪崩”后已完成一次维修的极越车主三三（假名）默示，其车辆维修网点肃穆东谈主默示，极越售后网点照旧“定约”，辛劳在寰球范围调配备件。

但领克维修门店并不一定有维修才智，要视情况而定。

“有些（领克）经销商一启动就有选用过极越的一些培训、联系账号授权，有一些是莫得的。”冠霖默示，下野的极越职工领有账号和时刻手册，但都需要总部的点头才智传递。三三了解到，账号波及到极越app推送车辆景色、推送维保明细用度清单等。

龙哥、三三、冠霖等联系东谈主士对搜狐汽车默示，面前，领克门店要相连极越售后有一定转折。

“当今经销商面对的问题，一是莫得配件，第二是没偶然刻手册、操作手册，他的东谈主员莫得经过培训。”12月26日，龙哥在搜狐汽车·轰鸣栏目中默示，后台就业器莫得进行授权，无法作念标定等，都是问题。

三三默示，全广州唯惟一家领克门店大要相连极越售后，何况要先定损、订配件才智维修，时辰未知，安全感较低。冠霖默示，极越车型相对更智能化，要是要进行维修，需要有对应的账号授权编程、标定，才智启用。

面前，极越公司正处于“停摆”景色，这加大了售后的难度。冠霖默示，此前极越门店的一些时刻东谈主员照旧全部下野。不外，据他了解，极越也正在重新组建运营小组，可能将保障车辆功能使用。

部件缺少的问题，也同期在两类维修点献技。“当今订货渠谈照旧断掉了，去领克维修的车主碰到的便是没法订购备件的问题，还原时辰未知。”三三说，有库存的维修点，现存库存破钞完之后奈那边理，暂时莫得定论。

不外，面前极越总部并未有联系对接小组，因此账号授权、审核等事宜也被甩掉。冠霖默示，当今仍有新车主无法将手机APP和车辆绑定，因为后台无东谈主审核。不绑定APP，车主就无法使用车机流量、智能驾驶等应有的功能。

“心计预期是春节前能保障极越车辆基本的维修售后。因为立时就春运了，用车很往往。”冠霖说。

除此以外，据车主神色，极越车辆的平日智驾功能也受到了影响。天然智驾功能大要使用，然而限定不如以往。

“最近这两天，有许多地区的智驾功能出现了问题。比如一个车主在高速上行驶，片刻间智驾断开了，导致车辆车子往左行驶，径直撞上高速左边的护栏。昔时不会出现这样的问题。”冠霖说，车主们以为，百度高精舆图作念出了更新，但莫得同步到车辆上，因此出现问题。

《整体极越车主王人集公开信》中车主默示，面前极越车机软件bug频发严重遏止行车安全。车载系统崩溃、导航失灵、电板管制荒谬、无法更换（加多）车主授权、ASD使用中出现严重画龙及阴魂刹车急减慢等软件问题不停出现。

据悉，面前极越车型智驾版块为2.1.1，相对依赖高精舆图，允许无图的3.0版块并未推送到车辆端。

“现存版块的智驾高度依赖云霄扶植，当今群里照旧出现因为智驾导致的事故了，然而因为售后团队的缺失，不可定位到底是自己的软件问题，如故因为公司危境之后配套东谈主员就业缺失导致的问题。”三三说。

陈柏安以为，在基本层面上，坐褥厂家要保证原有功能（包括软件）平日使用。岂论软硬件，企业对极越车辆的爱戴，应当以委用时的景色为准。也便是说，至少要保持在委用时的景色。

吉祥是汽车坐褥方，百度是智驾供应方，两者均与极越汽车强绑定，何况同为大股东。保证汽车智能化功能的平日运行，需要二者合力完成。

02 权利、迭代难履行

除了最基础的车辆功能平日使用、维修售后平日进行，车主同期但愿大要保证车辆权利和迭代升级。

“中枢诉求是但愿能平日维保、平日维修、平日保障，并落实之前购车时承诺的毕生质保，还有后续的车机升级智驾才智升级。”三三以为，关于极越这种高度智能化的汽车来说，毕生质保荒谬有必要，会极地面影响后续用车体验。

据悉，极越车主权利统统包括免费充电、APP积分、毕生质保、用车无忧套餐（包括一年无穷流量等权利）、无穷流量等。不同的车型享有不同权利，车主也可自行购买部均权利。

在极越车主中，费钱购买权利的情况较多。比如，探月版块的权利包括免费充电等权利，需要付费购入，用车无忧套餐也价值999元。三三默示，面前除了用车无忧套餐中的一年无穷流量莫得影响以外，其余的权利都处于无法使用的景色，后续还原时辰未知。

从法律上来看，若极越这一主体崩溃，车主权利很珍摄到股东方、坐褥方的保障。

“据我对《民法典》《公约法》《公规则》的联接，要是要车企承担迭代升级的职守，从法律上可能找不到依据。”陈柏安默示，在车主权利方面，由于公约主体是极越，因此只可由极越承担。

“我买（高合）也有免费充电等权利，但高合没钱了也没方针，我不可找东风悦达起亚。因为这不是东风悦达起亚的承诺。公约主体是高合，而高合莫得才智无法履行。”陈柏安说。

不外，在极越事件中，极越看成权利承诺主体并未收歇、团结、变更，因此其仍然应当履行对车主的权利职守。

在车辆迭代方面，这一表面一样适用。面前，车主均但愿车辆大要保持迭代。三三默示，之前极越的标语是月月开新车，然而从另一个角度来说，它交给消费者的是一个半制品。但从法理来看，这是属于极越的承诺，与两大股东、坐褥企业均无硬性关系。

03 行业洗牌下的企业职守

除了车辆自己的问题，消费者系数这个词用车经由生态中的保障问题也亟待处治。

由于零部件供应、智驾系统保障、车主权利等信息，面前尚莫得书面承诺出现。现实层面上，极越车辆的风险性相对较高，因此极越品牌车主或将面对着难以续保、上险的问题。

照旧完成了一次圆善维修的三三默示，车友与其的车损险出现均碰到问题。比如，车辆损坏后，保障公司以集度公司堕入危境为事理压低车辆维修用度。不外，其面前已通过交流交涉处治这一问题。

“车俩续保决策天然是有担忧的。极越车辆零整比很高，维修价钱高，那时购买保障时车损险的价钱就比同价位其他车辆跨越20%掌握，要是来岁无法续保，车主自身导致的损坏价钱维修价钱荒谬腾贵，车主将面对有车不敢开的情况。”三三说。

此前，陈柏安对搜狐汽车默示，面前其已很难平日给名下的高合车型上险。

畴昔，这一情况需要赢得更多和顺。2024年，包括极越在内，共有三家造车新势力深陷逆境，其余两家阔别是高合汽车、哪吒汽车。其中高合汽车照旧文书收歇重整，哪吒汽车降薪、裁人、停产。

新动力智能汽车正在插足倚势凌人的洗牌期。畴昔，造车新势力的洗牌也可能将“洗”出更多被淘汰者，但看成汽车这一大量消费品的提供者，作念好善后抵消费者而言至关宏大，亦然企业社会职守感的体现。

怎么的善后之举，既恰当法律要求，又能承担起企业社会职守？

陈柏安以为，企业在倒闭前夕，嗅觉资金链吃紧时，不可赓续销售现存车辆。要将有限的资金分为两个部分，一个是职工善后，保证职工基本的下野权利；另外一部分是为倒闭散场售后等作念准备。

他同期默示，很少有东谈主会这样作念，创业者有一种“高贵险中求”的赌徒心计。因此，在资金还没耗尽前就准备散场，在客不雅层面上很难收尾。

“（建议）每一个车企设立，至少国度允许对外售售车辆之前，它必须有一笔专项资金放在特意的账户上。”对此，陈柏安建议从国度层面进行管制，至少让车企能保障后头10年大要爱戴基本功能，这也能带给消费者购车信心。

而在面前，与吉祥联系责任主谈主员酌量到凌晨少量、在百度总部门外寒风中恭候的极越车主欧洲杯体育，正在恭候一份能带来安全感的谜底。