文 | 互联网江湖，作家 | 刘致呈

脱胎于长城，根红苗正，外界对毫末智行的上车亦是充满期待，未大限度上车前毫末智行我方也迫不及待地喊出了：稳居"中国量产自动驾驶第别称"。

毫末智行也理当成为缓助驾驶上车买卖化全场"最靓的崽"，然则，如今的场地环球也看到了：

小马、文远们纷繁上市，开启了新一阶段的买卖化。而毫末智行在五周年之际，发表声明：智驾阛阓也依然插足你死我活的竞争期。稍有失慎，咱们就会过时，挑战会层见叠出；

东谈主员优化的声量更是层见叠出：11 月下旬，市面上有讯息传言毫末驱动了优化策画，毫末方面则回答称"正在进行普通的组织架构转折"；

订单层面，魏牌全新蓝山的智驾订单给了另一家智驾供应商元帅启行，2024 年 11 月份长城汽车还领投了元帅启行的 C 轮融资，为后者注资 1 亿好意思元。

靠近友商们先后插足新阶段，不知谈，此时的毫末智行，是否像刘震云一样："我哥宴尔新婚夜，你问我的热情？"

自动驾驶的"凌厉隆冬"与毫末智行的"温室效应"

2019 年，长城汽车智能驾驶部门孤立出来，设立毫末智行。据天眼查 APP 融资过程炫耀，除了长城汽车是实控东谈主除外，好意思团、首钢基金、高瓴创投等多家企业或机构都曾参与到毫末的融资中。

有这样多"金主爸爸"壮胆，不错说毫末智行是含着"金汤匙"降生的。

无东谈主驾驶赛谈，这样多创业公司，要我说，真的金汤匙出身的，就两个，一个是萝卜快跑，另一个就是毫末智行。

萝卜快跑依然看到了单城盈利的朝阳，Robotaxi 这个赛谈也逐渐变得更丰润了起来，而毫末智行，若干显得有点"不够打"。

手脚行业"量产第一"，毫末智行 HPilot 智驾系统落地车型超 20 款，这些车型都是长城旗下车型，毫末诚然也与其他主机厂缔结了合同，但似乎公开清楚的阐发未几。

居品上，2003 年，毫末发布了二代 HPilot 智驾，包括 3000 元级的高速无图 NOH，以及 5000 元级的城市哀悼行车与哀悼停车居品，以及 8000 元级的城市全场景无图 NOH 居品。看起来居品线照旧很完整的。而且背靠长城，业务遏抑落地的毫末智行，不说是买卖化上走得最远的自动驾驶公司，也算得上是相比奏凯的。

最起码在 2023 年，自动驾驶行业都在谋求买卖、寻找生涯空间之时，毫末就不缺得益。

若是说，长城平定的订单给毫末构建了一个"骄慢区"，那么相较之下的小马、文远，则一直在阛阓上遏抑格杀、为生涯而竞争。对比下来之后嗅觉，毫末智行就像深处买卖化的温室，而小马文远则深处自动驾驶买卖化的"死活局"。

拿小马智行来说，小马智行夙昔作念 L4，不错说是教主级别的，但当阛阓对自动驾驶的估值逻辑变了之后，不可上买卖化的 L4 就酿成了鸡肋，自后不得不尔作念 L2+ +，一群软件工程师被阛阓逼着作念工程化。

阛阓风向变了，自动驾驶企业的政策也得随着变。你的研发标的、组织架构、居品才略都得跟得上阛阓迭代，

成果呢，跟得上变化的小飞快市了，不仅运营着一支 250 多辆 Robotaxi 车队，还与丰田、北汽、广汽、一汽等多家主机厂达成了合营。一样上市的文远知行，在国外与 Uber 达成合营，自动驾驶管事落地阿布咋比，上半年营收限度就达到 1.5 亿元。

"当今的自动驾驶行业，需求端澈底变了，L2++ 的决策居品都在卷价钱，之前大疆的廉价决策一出，阛阓风向其实就依然变了，反而是华为、元帅、小马这些作念高阶智驾的八成快速上位，其实就是结尾阛阓磨真金不怕火的差未几了，主机厂端的需求也更偏向高阶智驾。"有自动驾驶行业从业一又友向互联网江湖暗示。

毫末不是莫得落地高阶智驾的契机。

2022 年 8 月的成都车展上，毫末智行曾暗示，城市 NOA 首乘车型将会是长城魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版，展望将在当年第四季度上车委派，自后摩卡 DHT-PHEV 诚然上市了，但莫得通畅城市 NOA 智驾。

高阶智驾"跳票"摩卡之后，旧年年底的第九次毫末 AI DAY 上，毫末方面曾经暗示，搭载城市领航缓助的"蓝山"将会在 2024 年一季度跟环球碰面。

自后的事情环球都知谈了，不久前，魏牌全新蓝山的智驾订单给了元帅启行，以致长城汽车还领投了元帅，颇有几分两端儿押注的酷好。

站在毫末的态度上看，丢高阶智驾订单这事儿，照实有点不应该。

一方面，旧年把高阶智驾落地的话说得太满，以为拿下自家昆季企业的订单决胜千里。另一方面，也照实没猜度长城没选毫末。以致坊间有未经毫末智行阐明的传言：说是魏建军亲身试了之后拍板聘任的元帅。

毫末智行径啥会丢了蓝山的订单？可能照旧自家高阶智驾居品力打磨的不够。

毫末智行的出息在那里？

怎样材干开脱"温室"的镣铐？优化组织架构可能仅仅其中一步，更紧要的照旧精采到打磨技巧打磨居品上。比如，当下高阶智驾行业最热点的一个关键词："端到端智驾"。

本年 3 月份，毫末智行 CEO 顾维灏曾经抒发过这样一个不雅点："端到端一定是畴昔很紧要的标的，但它不会这样快到来，我以为照旧需要几年的发展。"

咱们不去评判这话对诀别，咱们来看几个事情：

本年广州车展上，雷军清楚，本年 12 月小米"端到端"全场景智能驾驶将开启前锋版推送；

想象汽车居品部高档副总裁暗示，想象基于"端到端" +VLM 的"车位到车位"功能，依然在寰宇门店的试驾车的推送；

小鹏汽车 CEO 何小鹏晓示，将驱动"车位到车位"智驾决策测试……

"在更高阶的城市（NOA）掩盖上，毫末智行可能当初走的相对保守了小数。"长城汽车魏品牌实施副总司理谭健在广州车展时期暗示。

长城方面，长城汽车全场景 NOA 已收场寰宇开城，但毫末智行的城市 NOA 尚未通畅，此外，长城与华为签署《智能化生态合营公约》，何况市面上传说 Momenta 已获长城端到端决策的一个车型定点。

什么酷好呢？主机厂都依然在"抢跑"端到端智驾的路上，换句话来说，在端到端高阶智驾落地的竞走中，主机厂依然完成了起跑，而毫末可能才刚刚走到起跑线眼前。

客不雅来看，无论丢掉蓝山订单，照旧长城"留后路"，其实都是不错结实的，毕竟，当今汽车阛阓竞争这样热烈，主机厂本身的容错率也很低，这就导致对供应商条目越来越尖刻，前阵子比亚迪向供应商询价条目降价 10%，就是一个缩影。

自动驾驶厂商亦然一样，容错率也很低。毫末这样背靠大树厂商，算是容错率相比高的了，可丢了蓝山的高阶智驾订单之后，情况就变得有些奥密了。

"咱们里面选供应商，技巧才略排第一位，然后是本钱，即就是自有的业务，技巧能不行照旧要选第三方供应商，因为确切是太卷了，压根莫得试错的契机。"一位主机厂的一又友暗示："手脚供应商，技巧阶梯稍有偏差，需要实时转折，可阛阓窗口期太窄了时期不够，即就是转折过来了，友商可能早就霸占了阛阓。"

有东谈主说，毫末东谈主员优化，亦然因为丢掉了蓝山的订单之后，里面在转折和反念念。在互联网江湖看来，优化也好，转折也好，最关键的是要贬攻讦题。

而摆在毫末智行眼前最紧要的一个问题是：早日打磨高阶智驾居品、进一步开采自家端到端智驾居品。

更何况，毫末还需要有饱和的时期来转折团队，合乎新的组织架构，然后齐集元气心灵放在高阶智驾居品上。

智驾企业，实质上是供应链企业，最终照旧要靠居品语言，业务上要想打翻身仗，就得靠技巧追逐，靠实打实的运用落地，来小数点地作念买卖化。而自动驾驶买卖化，拼的是居品迭代的速率，拼的是限度化的才略。若是你的居品过时一代，可能就很难真的在阛阓上插足到下个阶段的格杀。

关于端到端的智驾来说，现阶段环球在拼决策的完成度，追求更少的经受，可下个阶段就可能会拼本钱，拼限度化。就像当今的 L2 阛阓一样。谁赢得的主机厂订单多，谁就有本钱上风。

站在长城的角度来看，大几亿投出去了，不仅莫得饱和的财务报告，就连高阶智驾决策都要拖自家居品的节拍，其实是很难接受的。"事后诸葛亮"的角度看，若是高阶智驾技巧上拿得起初，那么背靠长城的毫末照旧有一战之力的。

但目下来看，在城市 NOA 智驾量产上，毫末智行依然和头部的几家差了一个代际，至于畴昔有莫得翻身的契机，照旧得看有莫得技俩，能不可上限度。

"二线智驾厂商依然很难了，若是拿不到技俩，保管团队可能就会酿成一个相比艰巨的事，即就是八成拿到车企定点，你的量产的居品是不是能挣钱又是另外一趟事儿，有的厂商诚然背靠大主机厂，但不一定就有‘铁饭碗’，尽可能地拿到新技俩然后作念无数产，材干有真实翻身的契机。"一位在车企供应商赴任的一又友暗示。

本年 10 月份，有讯息称长城汽车董事长魏建军近期在里面暂时叫停毫末智行的港股 IPO 策画。自后，毫末智行董事长张凯辟谣称："莫得暂停赴港 IPO 策画，仍在进行中"。并清楚 IPO 的时期会在 2025 年。

那么，2025 年毫末开启 IPO 有戏吗？

老诚说，企业的 IPO 时期表不会因为一个订单丢了就改革。而且毫末也为 IPO 作念了许多的前期准备，本年上半年，毫末智行就接连完成了两轮融资。2 月，毫末智行赢得了过亿元 B1 轮融资；4 月，又完成 3 亿元 B2 轮融资。万事无缺，确信毫末智行的上市策画正在稳步推动。

不外话说回来，诚然长城投了元帅，但毕竟照旧毫末的大股东，毫末照旧长城的"亲犬子"，而长城投资的其他自动驾驶企业就像是"养子"。说到底，"收养子"最终目的照旧为了匡助"亲犬子"。接下来，毫末、元帅会不会有新的动作？值得期待。

终末，道贺毫末智行，八成早日敲锣开云体育(中国)官方网站，奏凯上市。